I. Orta Asya'da Elektrikli Araç Pazarının Mevcut Durumu

1. Elektrikli araç pazar payı

Genel ölçek: Orta Asya, 2023 itibarıyla beş ülke genelinde yaklaşık 5.000-7.000 elektrikli araca sahiptir ve %0,1'den az pazar penetrasyonuyla küresel %9 ortalamasının önemli ölçüde altındadır.

Kazakistan 3.000-4.000 EV ile bölgeye liderlik etmektedir (toplam araçların yaklaşık %0,1'i). Pazar 2022'de yıldan yıla %50 büyüme yaşamıştır. Yeni kayıtlar aynı yıl %120 artmıştır.

Özbekistan 1.200-1.500 araç içermektedir ve hükümet 2030'a kadar %10 EV benimseme hedeflemektedir. Pazarda ağırlıklı olarak Çin markaları (BYD, Chery) ve Rus seçenekleri (Lada) bulunmaktadır.

Diğer uluslar önemli ölçüde geridedir: Kırgızistan (yaklaşık 300), Tacikistan (yaklaşık 200) ve Türkmenistan (100'den az).

II. Şarj Altyapısı Analizi

Orta Asya'da yaklaşık 800-1.000 kamusal şarj cihazı bulunmaktadır: DC hızlı şarj cihazları yaklaşık %20'yi (160-200 ünite) temsil eder; AC şarj cihazları %80'i (640-800 ünite) oluşturur.

Kazakistan: Yaklaşık 500 kamusal şarj cihazı (80 DC dahil), Almatı (%50) ve Nur-Sultan'da (%30) yoğunlaşmıştır.

Özbekistan: Yaklaşık 300 ünite (50 DC), Taşkent %70'i oluşturmaktadır.

III. Politika Ortamı

Kazakistan'ın '2025 Yeşil Ekonomi Planı' EV ithalatını gümrük vergisinden muaf tutmaktadır ve 5 milyon tenge'ye (yaklaşık 11.000$) ulaşan satın alma sübvansiyonları sunmaktadır. 2030'a kadar %15 EV penetrasyonu hedeflemektedir.

Özbekistan'ın '2030 Elektrikli Ulaşım Stratejisi' şarj ağlarına 300 milyon$ yatırım yapmakta ve yerel üretim EV elektriğini %50 indirimle sübvanse etmektedir.

IV. Pazar Zorlukları ve Fırsatları

Zorluklar: Şebeke istikrarsızlığı, kırsal şarj kıtlığı, yüksek araç fiyatları, tüketici şüpheciliği (-30°C kış performansı), %100 ithalat bağımlılığı.

Fırsatlar: Kazakistan'ın 'Kuşak ve Yol' konumu sınır ötesi şarj koridoru gelişimini teşvik etmektedir. Çinli kullanılmış EV'ler (BYD e5) 5.000-8.000$'a pazarlara girmektedir.